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和很多新造车企业一样，车和家也选择建立直营体系，跨过了4S店这个环节，在维修服务上，其规划是在接近城市快速路和车管所等交通便捷的位置建立维修中心，用户支付一定费用，车和家的售后服务可以帮助其完成上门取车—维修—上门还车这一系列服务，而上门取车、送车的人员也不需要车和家自己提供，他们选择了e代驾和滴滴代驾，在成本、体验、服务上做了充分的权衡。

对汽车企业来说，在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链，更重要的是，要考虑借助硬件优势，进一步实现硬件、软件与服务的结合，实现三位一体的生态化。从这个意义上来说，未来实现L3或者L4的量产，很可能只是第一步，车企还要考虑实现硬件、软件和服务的生态协同。这就需要汽车企业与互联网公司进行跨界融合，获得触达海量用户和生态服务的能力。腾讯目前拥有超过10亿的月活跃用户，具有连接国内最丰富场景和产品的生态服务能力，并致力于打造从消费到产业（C2B）的新生态。我们非常愿意成为汽车产业的数字化助手，帮助汽车企业实现转型升级。目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。

莱克电气海外销售公司副经理杨越超告诉第一财经记者，莱克不仅在越南，还准备在泰国建厂，通过完善海外生产基地布局，归避关税贸易壁垒。而国内的生产基地腾出部分产能，扩张新的产品线，从吸尘器延展到吹风机。“还是要创新，只要有真正适合用户的产品，业务规模是可以稳定的。”

黄明明十分不解，“这可是闭着眼睛到100亿美金的公司，怎么就退了，好歹做一段时间啊？”2015年，汽车之家依然延续着前几年超过50%的收入增长，全年营收近50亿元，把持着行业90%以上的利润。李想说：“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”并随即表示，如果融不到钱，自己会先从账户里拿出1亿美金投入到新项目。

广州：城区需要40万辆共享单车此前的4月29日，广州公共交易资源中心发布《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告》，明确将通过公开招标方式，确定3家互联网租赁自行车运营商，在广州市中心城区（越秀、荔湾、天河、海珠、白云、黄埔）投放共40万辆共享单车。运营期为签订投放管理协议生效之日起至2022年6月30日止。

《投资时报》记者 齐文健限额10亿元的产品，却引来上百亿元资金抢购。回报率？不妨猜猜。2019年中国本土理财市场最火爆的销售场面，指向一个新鲜出炉的事物：科创板主题基金。自6月13日科创板正式开板，喧嚣已久的注册制改革终于落地。但更重要的是，面对节节后退的各路理财产品收益水平以及风险度陡升的多层次投资市场，素来对“打新”颇有心得且从来不缺乏追捧新事物热情的资金，似乎有了最佳去处。